FAQ - Les questions les plus fréquemment posées

La plupart des sources d'erreur et des causes de problèmes sur un scooter électrique peuvent être réduites à quatre composants principaux : le moteur, la batterie, l'unité de commande et la poignée des gaz. Dans les cas les plus rares, le moteur est défectueux ; cela peut presque être exclu. En moyenne, il y a au maximum 2 à 3 défauts pour mille moteurs. Les autres composants sont également rarement réellement défectueux. Le plus souvent, une connexion rompue entre ces pièces est à l’origine du problème.

Nous recommandons donc que, pour presque tous les défauts signalés, les connecteurs de l'unité de commande soient débranchés et reconnectés individuellement. De plus, il convient de vérifier que les câbles dans les fiches sont correctement ajustés et serrés.

Cette approche s’applique non seulement aux scooters électriques, mais également aux scooters et vélos électriques, car ils comportent des composants techniques similaires et des sources d’erreur potentielles similaires.

Que vous puissiez conduire votre scooter électrique sous la pluie ou sur sol mouillé dépend de la classe de protection IP respective. Cette classe de protection fournit des informations sur l'aptitude du véhicule à être utilisé dans des conditions humides. La classe de protection IP et les données techniques associées se trouvent dans les spécifications du véhicule concerné.

Il est important de vérifier ces informations avant d'utiliser votre scooter électrique, votre scooter électrique ou votre vélo électrique par mauvais temps.

L'autonomie d'un scooter électrique dépend de nombreux facteurs différents, notamment la charge, l'état de charge, la distance parcourue, l'âge et l'état des batteries, la température ambiante et le style de conduite. Ces facteurs peuvent parfois faire varier considérablement la plage.

Un facteur d'influence clé est la capacité de la batterie existante, qui est spécifiée en Ah (ampères-heures) ou Wh (wattheures). Plus cette valeur est grande, plus la distance de déplacement possible est longue.

Il est important de prendre en compte ces facteurs pour obtenir une estimation réaliste de l’autonomie de votre scooter électrique, scooter électrique ou vélo électrique.

Les scooters SXT sont polyvalents et conviennent aussi bien aux navetteurs qu'aux loisirs, au camping et aux propriétaires de bateaux. Les domaines d'utilisation varient selon le modèle et dépendent en partie du fait que le modèle soit homologué pour la route ou non.

La possibilité d'utiliser votre e-scooter, e-scooter ou e-bike sur la voie publique, dans les parcs ou sur une propriété privée dépend des exigences légales respectives et de l'immatriculation du véhicule.

Il faut ici faire la distinction entre un moteur à moyeu et un entraînement par chaîne :

1. Moteur de moyeu : Oui, avec les moteurs de moyeu, il n'y a aucun problème à pousser le scooter jusqu'à la maison, car il n'y a pratiquement aucune résistance au roulement du moteur.
2. Entraînement par chaîne : La poussée est également possible avec des moteurs équipés d'un entraînement par chaîne, mais vous rencontrerez une résistance du moteur, ce qui rend la poussée du scooter beaucoup plus difficile.

Nous n'utilisons délibérément pas de moteurs à roue libre, car ils sont très sujets aux erreurs et cessent souvent de fonctionner après un court laps de temps.

Ces informations s'appliquent également aux scooters électriques, aux scooters électriques et aux vélos électriques, car des types de transmission similaires peuvent être utilisés.

Pour atteindre la vitesse maximale, les conditions appropriées doivent être remplies. Ceux-ci incluent des facteurs tels que la pression des pneus, le niveau de charge de la batterie, la température ambiante, l’âge de la batterie, le terrain et la charge utile.

Il est également important de vérifier sur le véhicule, sur l'ordinateur de bord ou dans l'application si le niveau de vitesse correct est réglé. Ces facteurs peuvent influencer considérablement si votre e-scooter, e-scooter ou e-bike atteint la vitesse maximale spécifiée.

Vous trouverez des informations sur la position exacte du châssis et/ou du numéro de cadre dans le manuel du produit correspondant ou dans le mode d'emploi de votre scooter électrique, scooter électrique ou vélo électrique.

Les batteries au lithium offrent de nombreux avantages par rapport aux batteries au plomb classiques :

1. Densité énergétique plus élevée : Les batteries au lithium ont une densité énergétique nettement plus élevée et donc une capacité plus élevée pour la même taille qu'une batterie au plomb.
2. Poids réduit : Avec une plus grande capacité, les batteries au lithium sont environ 50% plus légères que les batteries au plomb de mêmes dimensions.
3. Durée de vie plus longue : Par rapport aux batteries au plomb, les batteries au lithium ont une durée de vie environ quatre fois plus longue.
4. Charge rapide : Les batteries au lithium peuvent généralement être chargées avec des chargeurs rapides et un courant de charge beaucoup plus élevé, ce qui réduit le temps de charge.

Ces avantages font des batteries au lithium un choix privilégié pour les scooters électriques, les scooters électriques et les vélos électriques.

La durée de vie des batteries dépend fortement de l'entretien et des soins ainsi que du type de batterie. Elle n’est pas donnée en mois ou en années, mais en nombre de cycles de charge.

• Batteries au plomb : Elles ont généralement une durée de vie d’environ 250 à 300 cycles de charge.
• Batteries au lithium : Selon le type de lithium (LiFePo4 ou Li(NiCoMn)O2), elles ont une durée de vie de 1 200 à 1 800 cycles de charge.

En raison de leur durée de vie plus longue, les batteries au lithium sont souvent plus rentables que les batteries au plomb sur le long terme, même si elles peuvent paraître plus chères au départ. Cela en fait un meilleur choix pour les scooters électriques, les scooters électriques et les vélos électriques.

Oui, tous nos véhicules sont conçus pour être durables, et sur tous les modèles, la batterie peut être remplacée par une neuve lorsqu'elle atteint sa durée de vie ou sa limite d'usure. Cela s'applique également aux scooters électriques, aux scooters électriques et aux vélos électriques.

Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons de faire remplacer la batterie soit par nos soins, soit par un atelier spécialisé approprié. Cela garantit que le remplacement est effectué correctement et en toute sécurité pour éviter d'éventuels dommages ou risques pour la sécurité.

Chaque batterie est une pièce d'usure et a une durée de vie limitée. Les batteries au plomb, en particulier, s'usent dès le premier processus de charge jusqu'à la fin de leur durée de vie. Chaque batterie au plomb est soumise à un processus de sulfatation naturel. Des cristaux de sulfate se forment sur les plaques de plomb à l'intérieur pendant le processus de décharge en raison du flux d'énergie. Lorsqu’ils sont rechargés, ces cristaux sont partiellement dissous par l’augmentation de tension, mais jamais complètement.

Au cours de toute sa durée de vie, de plus en plus de cristaux de sulfate s'accumulent, faisant perdre progressivement en performances et en capacité à la batterie. Ce processus est inévitable et finira par nécessiter le remplacement de la batterie.

Ce processus peut être ralenti par une recharge régulière et une manipulation soigneuse de la batterie. Nous recommandons de charger complètement les batteries au plomb lorsqu'elles ont une charge restante de 50 pour cent. Cependant, l’usure ne peut pas être complètement arrêtée car elle fait partie du vieillissement normal et naturel de la batterie.

Chaque type de batterie nécessite une alimentation ou un chargeur approprié. D'autres alimentations ne doivent pas être utilisées car elles pourraient causer des dommages irréparables à la batterie. L'utilisation de chargeurs qui ne sont pas inclus dans la livraison annule la garantie et toutes les demandes de garantie.

Il est donc important d'utiliser uniquement le chargeur spécifié pour votre scooter électrique, votre scooter électrique ou votre vélo électrique afin de maximiser la durée de vie de la batterie et de maintenir la couverture de la garantie.

Un cycle de charge décrit le processus par lequel une batterie passe de complètement vide à complètement chargée. Lorsque l’on parle de durée de vie d’une batterie, on fait généralement référence à des cycles de charge complets.

Un cycle de charge complet signifie que la batterie est complètement déchargée puis complètement chargée. Par exemple, si une batterie a une durée de vie de 200 cycles de charge, cela signifie que la batterie peut être chargée soit environ 200 fois de complètement vide à complètement pleine, environ 400 fois de moitié vide à pleine, ou environ 800 fois de 75 % à 100 % peuvent être facturés.

Lorsqu’une batterie est à nouveau complètement chargée alors qu’elle n’est vide qu’à 50 %, on parle de « cycle de charge partielle ». Ces cycles de charge partielle s'ajoutent aux cycles de charge complets pour déterminer la durée de vie globale de la batterie.

Notre gamme comprend des véhicules avec et sans batteries amovibles. Ceux-ci permettent de charger la batterie en externe. De plus amples informations peuvent être trouvées dans les caractéristiques techniques des véhicules respectifs. Veuillez vérifier les informations spécifiques à votre scooter électrique, scooter électrique ou vélo électrique pour voir si la batterie est amovible et peut être chargée en externe.

1. Connectez le chargeur à la prise : La LED du chargeur s'allume en vert.
2. Connectez le chargeur à la batterie/scooter : La LED du chargeur s'allume en rouge, la batterie est en charge et le ventilateur (si présent) se met en marche.
3. Charge complète : Une fois la batterie complètement chargée, la LED du chargeur redeviendra verte et le ventilateur s'arrêtera (si équipé).

Assurez-vous d'utiliser uniquement le chargeur approprié pour éviter d'endommager la batterie et pour protéger les réclamations au titre de la garantie.

Si le chargeur est connecté au scooter et que la LED s'allume en vert en permanence, cela peut avoir deux causes : soit la batterie est déjà complètement chargée, soit le chargeur ne charge pas le scooter.

Pour résoudre le problème, procédez comme suit :

1. Vérification du fusible à lame : Cela est généralement dû au fusible à lame. Remplacez-le par un nouveau pour exclure le problème.
2. Contrôler la connexion par fiche : Avec les batteries au plomb, le problème peut provenir de la connexion par fiche à la prise de charge (sur le côté du marchepied). Assurez-vous que cette connexion est serrée.
3. Utilisez la bonne prise de charge : Assurez-vous que vous utilisez la bonne prise de charge. Si vous possédez une batterie au lithium et que vous essayez de la charger via la prise de charge de la batterie au plomb, la batterie ne se chargera pas. Cette prise de charge est uniquement conçue pour les batteries au plomb et, en raison de la polarité différente de la fiche XLR Canon, aucun courant ne peut circuler.
4. Vérifiez le câblage des cellules de la batterie : Pour les batteries au plomb, il peut être utile de vérifier le câblage entre les cellules de la batterie. Débranchez et rebranchez les câbles pour vous assurer que toutes les connexions sont sécurisées.

Si ces étapes ne résolvent pas le problème, nous vous recommandons de faire vérifier le chargeur et la batterie par un atelier spécialisé.

Des étincelles se produisent lorsque vous connectez le chargeur au scooter car vous ne respectez pas l'ordre de connexion.

Pour éviter les étincelles, procédez comme suit :

1. Connectez d'abord le chargeur à la prise de courant .
2. Ensuite seulement, connectez le chargeur au scooter .

Cette séquence garantit que la tension est déjà stabilisée avant d'être transmise au scooter, évitant ainsi les étincelles.

Cela dépend si le modèle respectif est ou non homologué STVZO. Nos véhicules, à condition qu'ils soient immatriculés, disposent toujours d'une homologation à l'échelle européenne. Cela signifie qu'un véhicule immatriculé peut être utilisé sur la voie publique dans toute l'UE. Toutefois, les modalités d'inscription, d'immatriculation et d'assurance peuvent varier selon les pays.

Par exemple, certains modèles nécessitent une assurance et un permis de conduire en Allemagne, alors que dans d'autres pays, comme c'est le cas de notre SXT 500 EEC en Autriche, ce n'est pas le cas car ils y sont considérés comme des vélos.

Il est important de vérifier les réglementations en vigueur dans le pays concerné et de s'assurer que le véhicule est conforme aux réglementations applicables.

La mise à jour du véhicule en remplaçant les composants correspondants est toujours extrêmement longue et coûteuse. Les coûts sont disproportionnés par rapport à un nouvel achat. De plus, il n'existe pas de certificats nécessaires tels que les certificats EMV pour de tels véhicules constitués de composants. Cela peut conduire à un simple refus d’une acceptation individuelle nécessaire.

Il n'est donc pas recommandé de rendre éligible un modèle qui n'est pas approuvé par l'eKFV pour une approbation via des mises à jour matérielles. L'achat d'un nouveau modèle approuvé est généralement une solution meilleure et plus rentable.

L'unité de commande est généralement située à proximité de la batterie. Les postes possibles sont :

• Sous le marchepied
• Sous le siège
• Dans le cadre, souvent sous l'écran

L'emplacement exact peut varier selon le modèle et est décrit dans le mode d'emploi du véhicule concerné.

La béquille latérale doit être fermée pour que le scooter puisse démarrer, comme pour les motos. Il peut arriver que le mécanisme de la béquille latérale ne fonctionne pas. Dans ce cas, le mécanisme doit être remplacé pour que le scooter fonctionne à nouveau correctement.

Résumé:

1. Vérifiez que la béquille latérale est entièrement repliée.
2. Si le scooter ne bouge toujours pas, vérifiez le mécanisme de la béquille latérale et faites-la remplacer si nécessaire.

Si ces mesures ne suffisent pas, il pourrait y avoir un problème technique qui devrait être examiné par un atelier spécialisé.

Il y a plusieurs raisons possibles pour lesquelles votre scooter ne démarre pas à l'arrêt :

1. Fonction kickstart activée : Votre scooter peut disposer d'une fonction kickstart. Veuillez consulter le manuel d'utilisation pour voir si votre scooter dispose de cette fonctionnalité et comment la désactiver.
2. Interrupteur de sécurité de béquille latérale : Certains scooters sont équipés d'un interrupteur de sécurité de béquille latérale. Le scooter ne démarre que lorsque la béquille latérale est complètement repliée.

Vérifiez ces deux points pour vous assurer qu'aucun des dispositifs de sécurité qui pourraient empêcher la conduite n'est activé.

Ceci est intentionnellement configuré de cette façon, car c'est une exigence de l'essai de type CE pour obtenir l'homologation routière. Cela garantit que le scooter fonctionne toujours avec les lumières allumées, ce qui contribue à la sécurité routière.

Les freins qui grincent sont souvent causés par un étrier de frein mal positionné. Cela peut se produire si la plaquette de frein s'use pendant le fonctionnement. Avec une seule plaquette de frein mobile, le disque de frein peut être poussé sur le côté au fil du temps pendant le freinage, provoquant des vibrations et le grincement typique.

Voici comment résoudre le problème :

1. Réglage de la position de l'étrier de frein : Vérifiez la position de l'étrier de frein et réglez-le correctement. Cela devrait éliminer les vibrations et les grincements.
2. Entretien régulier : Le réglage de l'étrier de frein est un processus normal dans le cadre de l'entretien et de l'entretien. Assurez-vous de vérifier et d’entretenir régulièrement les freins pour garantir des performances optimales.

Si le problème persiste, il peut être judicieux de se rendre dans un atelier spécialisé pour faire vérifier et régler les freins par un professionnel.